La ley laborista «Passenger Railway Services (Public Ownership) Act» sienta las bases para la renacionalización de los ferrocarriles británicos en los próximos tres años. Sin embargo, al día siguiente de convertirse en ley, la entonces Secretaria de Transportes, Louise Haigh, dimitió repentinamente. Dijo que «no quería ser una distracción» después de que un periódico sacara a la luz un delito menor ya conocido que había cometido 10 años antes…
Nadie se lo creyó. De hecho, para la imagen pro-empresarial de los laboristas, ella ya era una distracción. Durante la elegante «Cumbre de la Inversión» de Starmer, criticó a la compañía privada de transbordadores P&O por la forma en que trataba a sus trabajadores, justo cuando Starmer estaba cortejando a su propietario, DP World de Dubai, para que invirtiera. Y lo que es «peor», ¡también aceptó una subida salarial para los maquinistas!
Heidi Alexander, más «favorable a las empresas», supervisará ahora la renacionalización del ferrocarril. Pero, de hecho, ¡el 40% de los ferrocarriles ya han sido recuperados por el Estado bajo los conservadores! Y si el resto va a unirse ahora a ellos, es sólo porque no son negocios viables y rentables. La subvención anual del gobierno a los operadores ferroviarios privados casi se ha triplicado, ¡hasta los 13.000 millones de libras desde 2019! Los operadores privados nunca han estado dispuestos a invertir para mantener los ferrocarriles funcionando de forma fiable y segura. Al igual que Thames Water, de hecho, ¡cuyo afán de lucro y total falta de inversión ha envenenado los ríos y el agua de los grifos!
Hoy en día, el 30% de los trenes no circulan a su hora. Hay escasez de trabajadores en toda la red. Todas las compañías operadoras de trenes recurren a las horas extraordinarias y a los días de descanso para mantener un horario básico. Y al igual que esos otros jefes del «servicio público» (pero privatizado) Royal Mail, utilizan trabajadores de agencias de subcontratación para prestar un servicio que se está yendo por el desagüe. Entonces, ¿cambiará algo cuando el Estado gestione los ferrocarriles? Starmer ya ha dicho que no hay dinero de sobra. Para su gobierno, ¡no es cuestión de sacar el dinero de los miles de millones de beneficios que las compañías ferroviarias y los accionistas han obtenido en los últimos 30 años!
Alexander intentará mantener las más de 100 divisiones actuales, en las que cada línea, estación o sección no sólo tiene uniformes diferentes, sino también distintas condiciones para los trabajadores. Sí, porque los 220.000 trabajadores del ferrocarril son potencialmente una fuerza que temer, si se unen como «uno». Por eso, precisamente, ¡los trabajadores ferroviarios saben exactamente lo que tienen que hacer!
Traducido de workersfight.org 12 diciembre 2024