La colisión entre dos trenes de EMR el pasado viernes apenas tuvo cobertura mediática. En cambio, la mayoría de los medios optaron por dar una cobertura exhaustiva a la dimisión de Starmer. Da igual que los trenes implicados fueran trenes de cercanías muy concurridos en una línea principal de alta velocidad hacia Londres, en hora punta. O que causara la muerte de un maquinista y dejara heridos a hasta 162 personas, incluido uno de los revisores. Todavía hay 53 pasajeros ingresados en el hospital, 8 de ellos en estado crítico.
La Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios ya ha publicado un informe preliminar que señala al maquinista como responsable, afirmando que se saltó una señal en rojo. Esto no sorprenderá a ningún trabajador ferroviario. ¡Era una «culpa anunciada»! Detrás de la afirmación de que se trata de «uno de los ferrocarriles más seguros del mundo» se esconde un sistema de señalización que data de la década de 1950, el cual se está sustituyendo por un sistema improvisado montado por contratistas privados, motivados por el beneficio y no por la seguridad —precisamente en esta misma línea—. ¿Es culpa del maquinista? Sí, eso les libraría a todos de responsabilidad.
Lo que EMR, Network Rail(2) y el Ministerio de Transportes no pueden ocultar es la escandalosa negligencia hacia los pasajeros «ilesos» y los heridos leves tras el accidente, a quienes se dejó a su suerte. Es cierto que el lugar no era de fácil acceso. Las ambulancias aéreas tuvieron que aterrizar en el campo de un agricultor. Las ambulancias terrestres tuvieron que aparcar a unos cientos de metros de distancia. Pero, ¿hubo algún intento por parte de los responsables de EMR, la Policía de Transportes (que se hizo cargo y «declaró la zona como escena del crimen») o, de hecho, el Ministerio, por movilizar vehículos de emergencia con tracción a las cuatro ruedas y ayuda adicional urgente para los pasajeros, en estado de shock, que se tambaleaban sangrando, vendados y magullados, a través del campo? Tuvieron que llamar a amigos y familiares con sus propios teléfonos para que fueran a recogerlos. ¡Los responsables del EMR ni siquiera enviaron un autobús!
Las imágenes de esta atención de emergencia «casera» lo dicen todo sobre el estado de desorganización del ferrocarril, la Policía de Transportes (BTP) y los servicios de emergencia. Sin embargo, todos ellos recibieron elogios efusivos de los diputados de la Cámara de los Comunes. Incluida la secretaria de Transporte, Heidi Alexander, cuya ausencia en el lugar del accidente fue notoria, ya que estaba mucho más interesada en ser entrevistada sobre la difícil situación del (ex) primer ministro Starmer.
Las autoridades restarán importancia a este accidente. Pero el resto de nosotros comprenderemos su gravedad y lo que implica sobre el estado de la obsoleta señalización británica y su modernización descoordinada, tardía y de bajo coste. Si la «renacionalización» va a remediar algo de todo esto, los trabajadores ferroviarios tendremos que tomar el control, recurrir a nuestros propios expertos desinteresados, eliminar por completo el afán de lucro y convertir el transporte ferroviario en un servicio público seguro. Podemos hacerlo, ¡pero tendremos que hacer valer nuestro poder obrero!
Traducido de Workerfight.org