A la hora en que esto se escribe, se confirman 69 muertes, pero a\u00fan hay restos sin identificar. Este nuevo accidente ferroviario, a la altura de Toledo, es el mayor de los \u00faltimos a\u00f1os. Ha sucedido justo un d\u00eda antes de la huelga ferroviaria convocada por SEMAF para protestar por mejores medidas de seguridad tras el accidente de Adamuz, C\u00f3rdoba, ocurrido este enero, donde fallecieron 46 personas. Sus reivindicaciones se resumen en la \u201cseguridad ferroviaria, protocolos ante emergencias meteorol\u00f3gicas, contrataci\u00f3n de nuevos maquinistas, atenci\u00f3n en arrollamientos y fiabilidad del material rodante.\u201d<\/p>\n
En este tr\u00e1gico accidente la reacci\u00f3n del Ministro de Transporte ha sido acusar al trabajador de Adif que estaba de turno. \u00a1Qu\u00e9 cinismo! Rechazamos convertir en \u00fanico responsable a un trabajador, sin examinar las causas estructurales que provoca la falta de inversi\u00f3n en los servicios p\u00fablicos o faltas de contrataci\u00f3n de personal que derivan en m\u00e1s estr\u00e9s. Ahora, tras el accidente, conocemos que el cambio del sistema de seguridad LBZ (el que ha fallado), fue fechado para 2024 y retrasado varias veces por el gobierno hasta 2027. Seg\u00fan parece este sistema falla de forma recurrente y su sustituci\u00f3n habr\u00eda evitado el accidente.<\/p>\n
En 2021 se privatiz\u00f3 la alta velocidad ferroviaria y entraron nuevos operadores; estas compa\u00f1\u00edas, pese a que son en su mayor parte o en su totalidad de capital p\u00fablico (de Espa\u00f1a, Francia o Italia), compiten para obtener m\u00e1s recorridos, m\u00e1s viajeros, -m\u00e1s beneficios-, como cualquier empresa capitalista. Y llevan a cabo mantenimientos insuficientes, especialmente cuando el tr\u00e1fico se ha multiplicado por 4 o por 5. Es la pol\u00edtica de reducci\u00f3n de costes para aumentar ganancias, que conlleva adem\u00e1s el empeoramiento de la seguridad.<\/p>\n
\u00a1Basta ya! Hay que imponer un plan de choque: \u00a1por la contrataci\u00f3n de personal, un plan de mantenimiento de la red urgente y la renacionalizaci\u00f3n bajo control del trabajador de la red ferroviaria!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"