La colisi\u00f3n entre dos trenes de EMR el pasado viernes apenas tuvo cobertura medi\u00e1tica. En cambio, la mayor\u00eda de los medios optaron por dar una cobertura exhaustiva a la dimisi\u00f3n de Starmer. Da igual que los trenes implicados fueran trenes de cercan\u00edas muy concurridos en una l\u00ednea principal de alta velocidad hacia Londres, en hora punta. O que causara la muerte de un maquinista y dejara heridos a hasta 162 personas, incluido uno de los revisores. Todav\u00eda hay 53 pasajeros ingresados en el hospital, 8 de ellos en estado cr\u00edtico.<\/p>\n
La Unidad de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios ya ha publicado un informe preliminar que se\u00f1ala al maquinista como responsable, afirmando que se salt\u00f3 una se\u00f1al en rojo. Esto no sorprender\u00e1 a ning\u00fan trabajador ferroviario. \u00a1Era una \u00abculpa anunciada\u00bb! Detr\u00e1s de la afirmaci\u00f3n de que se trata de \u00abuno de los ferrocarriles m\u00e1s seguros del mundo\u00bb se esconde un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n que data de la d\u00e9cada de 1950, el cual se est\u00e1 sustituyendo por un sistema improvisado montado por contratistas privados, motivados por el beneficio y no por la seguridad \u2014precisamente en esta misma l\u00ednea\u2014. \u00bfEs culpa del maquinista? S\u00ed, eso les librar\u00eda a todos de responsabilidad.<\/p>\n
Lo que EMR, Network Rail(2) y el Ministerio de Transportes no pueden ocultar es la escandalosa negligencia hacia los pasajeros \u00abilesos\u00bb y los heridos leves tras el accidente, a quienes se dej\u00f3 a su suerte. Es cierto que el lugar no era de f\u00e1cil acceso. Las ambulancias a\u00e9reas tuvieron que aterrizar en el campo de un agricultor. Las ambulancias terrestres tuvieron que aparcar a unos cientos de metros de distancia. Pero, \u00bfhubo alg\u00fan intento por parte de los responsables de EMR, la Polic\u00eda de Transportes (que se hizo cargo y \u00abdeclar\u00f3 la zona como escena del crimen\u00bb) o, de hecho, el Ministerio, por movilizar veh\u00edculos de emergencia con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y ayuda adicional urgente para los pasajeros, en estado de shock, que se tambaleaban sangrando, vendados y magullados, a trav\u00e9s del campo? Tuvieron que llamar a amigos y familiares con sus propios tel\u00e9fonos para que fueran a recogerlos. \u00a1Los responsables del EMR ni siquiera enviaron un autob\u00fas!<\/p>\n
Las im\u00e1genes de esta atenci\u00f3n de emergencia \u00abcasera\u00bb lo dicen todo sobre el estado de desorganizaci\u00f3n del ferrocarril, la Polic\u00eda de Transportes (BTP) y los servicios de emergencia. Sin embargo, todos ellos recibieron elogios efusivos de los diputados de la C\u00e1mara de los Comunes. Incluida la secretaria de Transporte, Heidi Alexander, cuya ausencia en el lugar del accidente fue notoria, ya que estaba mucho m\u00e1s interesada en ser entrevistada sobre la dif\u00edcil situaci\u00f3n del (ex) primer ministro Starmer.<\/p>\n
Las autoridades restar\u00e1n importancia a este accidente. Pero el resto de nosotros comprenderemos su gravedad y lo que implica sobre el estado de la obsoleta se\u00f1alizaci\u00f3n brit\u00e1nica y su modernizaci\u00f3n descoordinada, tard\u00eda y de bajo coste. Si la \u00abrenacionalizaci\u00f3n\u00bb va a remediar algo de todo esto, los trabajadores ferroviarios tendremos que tomar el control, recurrir a nuestros propios expertos desinteresados, eliminar por completo el af\u00e1n de lucro y convertir el transporte ferroviario en un servicio p\u00fablico seguro. Podemos hacerlo, \u00a1pero tendremos que hacer valer nuestro poder obrero!<\/p>\n
Traducido de Workerfight.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"