Apenas hab\u00eda firmado el UAW (sindicato United Auto Workers) su contrato de 2023 con Stellantis cuando la empresa empez\u00f3 a recortar puestos de trabajo y a incumplir su promesa de poner en marcha la planta cerrada de Belvidere. El contrato tambi\u00e9n promet\u00eda que los trabajadores \u00absuplementarios\u00bb recibir\u00edan un estatus permanente. Sin embargo, 2.000 de ellos se quedaron sin trabajo. Otros 2.000 trabajadores fijos fueron despedidos de instalaciones dispersas, incluidas dos plantas de Jeep de Detroit y una planta de camiones de Sterling Heights.<\/p>\n
Los recortes iban a ser a\u00fan mayores. Stellantis despidi\u00f3 a un turno completo, 1500 trabajadores, en su planta de camiones de Warren y anunci\u00f3 el recorte de un turno completo en una planta de Jeep de Toledo. La planta de Warren y la de Jeep de Jefferson tambi\u00e9n sufrieron cierres \u00abtemporales\u00bb durante varias semanas.<\/p>\n
La UAW dirigi\u00f3 su ira contra Carlos Tavares, director general europeo del conglomerado Stellantis, pidiendo su destituci\u00f3n. Pues bien, Tavares ya no est\u00e1, empujado a dimitir por un consejo de administraci\u00f3n al que no le preocupan en absoluto las promesas incumplidas al sindicato, sino \u00fanicamente las promesas incumplidas de la empresa a los inversores de que los beneficios seguir\u00edan aumentando.<\/p>\n
Por supuesto, los despidos no cesaron. Mobis, subcontratista de Stellantis en Toledo, despidi\u00f3 a cientos de trabajadores reci\u00e9n contratados, s\u00f3lo para ofrecerles un puesto de trabajo, si aceptaban volver con la mitad de su salario.<\/p>\n
Los despidos tampoco afectaron s\u00f3lo a Stellantis.<\/p>\n
Para finales de 2024, GM (General Motors) habr\u00e1 despedido a casi 2.000 trabajadores en Kansas City y a 250 trabajadores a tiempo parcial en una planta de camiones de Indiana. Recort\u00f3 casi 400 trabajadores en una planta de Lansing, Michigan, y m\u00e1s de mil ingenieros, la mayor\u00eda en sus centros tecnol\u00f3gicos. GM ya hab\u00eda intentado extorsionar con salarios m\u00e1s bajos en su planta de camiones de Indiana, y parece dispuesta a intentarlo en Kansas City. GM tambi\u00e9n cerrar\u00e1 su planta de Orion Township Bolt a principios de 2024, despidiendo a casi otro millar. GM dice que reequipar\u00e1 la planta para producir camiones el\u00e9ctricos, pero eso es s\u00f3lo una promesa. Belvidere demuestra lo que se consigue con promesas.<\/p>\n
Ford tambi\u00e9n estaba recortando promesas, retrasando la apertura de cuatro nuevas plantas de bater\u00edas, en Kentucky, Tennessee y Michigan, junto con una planta de camiones el\u00e9ctricos en Tennessee. Ford tambi\u00e9n recort\u00f3 puestos de trabajo. Una planta de montaje en Wayne, Michigan, suprimi\u00f3 400. La planta de camiones ligeros de Ford en Dearborn suprimi\u00f3 dos turnos en abril de 2024, eliminando m\u00e1s de 1.500 puestos de trabajo. Cerr\u00f3 el turno restante durante siete semanas, de noviembre de 2024 a enero de 2025. La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 empezando a agitarse, como ha hecho peri\u00f3dicamente, sobre todo de 2007 a 2009, cuando los contratos firmados por las tres empresas con la UAW demostraron valer menos que el papel en el que estaban impresos.<\/p>\n
Fue durante esos a\u00f1os cuando GM y Chrysler (ahora llamada Stellantis), utilizando el garrote de la quiebra y las amenazas del gobierno, se deshicieron efectivamente de los contratos firmados. Ford hizo lo mismo, incluso sin llegar a la quiebra. Se fijaron salarios m\u00e1s bajos -de dos niveles- para los nuevos trabajadores. Los jubilados perdieron la garant\u00eda de pensi\u00f3n y asistencia m\u00e9dica de la empresa. Se redujeron los d\u00edas libres pagados individualmente. Se suprimieron los aumentos salariales. Se redujo el tiempo de descanso. Se establecieron programas draconianos de absentismo. La amenaza del despido se cern\u00eda sobre la cabeza de todos los trabajadores. La velocidad de producci\u00f3n aument\u00f3. El n\u00famero de trabajadores baj\u00f3 y volvi\u00f3 a bajar.<\/p>\n
Una vez m\u00e1s, la industria automovil\u00edstica empieza a agitarse, esta vez culpando del problema a la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero los despidos no se deben \u00fanicamente a la transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico, ni se producen s\u00f3lo en las tres empresas estadounidenses vinculadas por el convenio de la UAW. Los fabricantes de veh\u00edculos exclusivamente el\u00e9ctricos, como Tesla y Rivian, no tienen transici\u00f3n de la gasolina a la electricidad, tambi\u00e9n est\u00e1n despidiendo. Tambi\u00e9n lo est\u00e1n haciendo empresas de otros pa\u00edses, encabezadas por VolksWagen, que va a cerrar tres plantas en Alemania, y Nissan, que va a recortar una quinta parte de toda su plantilla mundial. Incluso BYD, la principal empresa china, est\u00e1 despidiendo en Brasil.<\/p>\n
El hecho es que todo el mundo capitalista est\u00e1 atrapado en la trampa de una crisis financiera que, desde 1970, ha sufrido una sacudida tras otra, afectando no s\u00f3lo a una empresa, no s\u00f3lo a una industria, sino a toda la econom\u00eda mundial. Un convenio sindical nunca ha sido una protecci\u00f3n contra algo as\u00ed.<\/p>\n
GM espera ganar entre 14.000 y 15.000 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o. Evidentemente, eso es m\u00e1s que suficiente para producir tanto veh\u00edculos de gasolina como el\u00e9ctricos, y para seguir produciendo veh\u00edculos que los trabajadores de a pie puedan permitirse. Pero GM tiene otros usos para sus beneficios. Necesita satisfacer a los grandes inversores financieros de Wall Street, la clase capitalista. En lo que va de a\u00f1o, GM ha invertido 12.400 millones de d\u00f3lares en \u00abrecompra de acciones\u00bb, una maniobra que enriquece a los inversores muy ricos que poseen grandes paquetes de acciones. Tambi\u00e9n les ha pagado un dividendo regular cada trimestre. De hecho, ha salido m\u00e1s dinero hacia los inversores que la cantidad de riqueza que ha creado la producci\u00f3n. La riqueza que se crea en la econom\u00eda productiva -es decir, por el trabajo de los trabajadores que producen todos sus bienes y servicios- no se destina a actividades que mejoren las condiciones de vida de la poblaci\u00f3n, ni mejora la vida laboral de quienes la producen. Esta riqueza va a parar a la b\u00fasqueda de m\u00e1s riqueza.<\/p>\n
Esta es la espiral mortal en la que nos ha atrapado el capitalismo, y en la que seguiremos atrapados, hasta que el sistema se derrumbe, o hasta que la clase obrera recupere la confianza en s\u00ed misma, hasta que redescubra el poder que realmente podr\u00eda tener en sus propias manos. Pero para ello, la clase obrera necesita luchar m\u00e1s all\u00e1 de lo que puede hacer un solo sindicato, necesita luchar en m\u00e1s de una empresa, en m\u00e1s de una industria e incluso en m\u00e1s de un pa\u00eds. La clase obrera necesita urgentemente militantes revolucionarios, cuyo objetivo sea implicar a los trabajadores en luchas m\u00e1s amplias que permitan a la clase obrera adquirir conciencia de su propio poder.<\/p>\n
Traducido de thespark.net 16 diciembre 2024<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apenas hab\u00eda firmado el UAW (sindicato United Auto Workers) su contrato de 2023 con Stellantis cuando la empresa empez\u00f3 a recortar puestos de trabajo y a incumplir su promesa de poner en marcha la planta cerrada de Belvidere. El contrato tambi\u00e9n promet\u00eda que los trabajadores \u00absuplementarios\u00bb recibir\u00edan un estatus permanente. Sin embargo, 2.000 de ellos… Leer m\u00e1s »EE. UU: Los recortes en el sector del autom\u00f3vil anuncian una crisis creciente<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"off","neve_meta_content_width":70,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[675],"class_list":["post-15586","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mensual","tag-ene25"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15586"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15587,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15586\/revisions\/15587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}