La ley laborista \u00abPassenger Railway Services (Public Ownership) Act\u00bb sienta las bases para la renacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles brit\u00e1nicos en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. Sin embargo, al d\u00eda siguiente de convertirse en ley, la entonces Secretaria de Transportes, Louise Haigh, dimiti\u00f3 repentinamente. Dijo que \u00abno quer\u00eda ser una distracci\u00f3n\u00bb despu\u00e9s de que un peri\u00f3dico sacara a la luz un delito menor ya conocido que hab\u00eda cometido 10 a\u00f1os antes…<\/p>\n
Nadie se lo crey\u00f3. De hecho, para la imagen pro-empresarial de los laboristas, ella ya era una distracci\u00f3n. Durante la elegante \u00abCumbre de la Inversi\u00f3n\u00bb de Starmer, critic\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda privada de transbordadores P&O por la forma en que trataba a sus trabajadores, justo cuando Starmer estaba cortejando a su propietario, DP World de Dubai, para que invirtiera. Y lo que es \u00abpeor\u00bb, \u00a1tambi\u00e9n acept\u00f3 una subida salarial para los maquinistas!<\/p>\n
Heidi Alexander, m\u00e1s \u00abfavorable a las empresas\u00bb, supervisar\u00e1 ahora la renacionalizaci\u00f3n del ferrocarril. Pero, de hecho, \u00a1el 40% de los ferrocarriles ya han sido recuperados por el Estado bajo los conservadores! Y si el resto va a unirse ahora a ellos, es s\u00f3lo porque no son negocios viables y rentables. La subvenci\u00f3n anual del gobierno a los operadores ferroviarios privados casi se ha triplicado, \u00a1hasta los 13.000 millones de libras desde 2019! Los operadores privados nunca han estado dispuestos a invertir para mantener los ferrocarriles funcionando de forma fiable y segura. Al igual que Thames Water, de hecho, \u00a1cuyo af\u00e1n de lucro y total falta de inversi\u00f3n ha envenenado los r\u00edos y el agua de los grifos!<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, el 30% de los trenes no circulan a su hora. Hay escasez de trabajadores en toda la red. Todas las compa\u00f1\u00edas operadoras de trenes recurren a las horas extraordinarias y a los d\u00edas de descanso para mantener un horario b\u00e1sico. Y al igual que esos otros jefes del \u00abservicio p\u00fablico\u00bb (pero privatizado) Royal Mail, utilizan trabajadores de agencias de subcontrataci\u00f3n para prestar un servicio que se est\u00e1 yendo por el desag\u00fce. Entonces, \u00bfcambiar\u00e1 algo cuando el Estado gestione los ferrocarriles? Starmer ya ha dicho que no hay dinero de sobra. Para su gobierno, \u00a1no es cuesti\u00f3n de sacar el dinero de los miles de millones de beneficios que las compa\u00f1\u00edas ferroviarias y los accionistas han obtenido en los \u00faltimos 30 a\u00f1os!<\/p>\n
Alexander intentar\u00e1 mantener las m\u00e1s de 100 divisiones actuales, en las que cada l\u00ednea, estaci\u00f3n o secci\u00f3n no s\u00f3lo tiene uniformes diferentes, sino tambi\u00e9n distintas condiciones para los trabajadores. S\u00ed, porque los 220.000 trabajadores del ferrocarril son potencialmente una fuerza que temer, si se unen como \u00abuno\u00bb. Por eso, precisamente, \u00a1los trabajadores ferroviarios saben exactamente lo que tienen que hacer!<\/p>\n
Traducido de workersfight.org 12 diciembre 2024<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La ley laborista \u00abPassenger Railway Services (Public Ownership) Act\u00bb sienta las bases para la renacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles brit\u00e1nicos en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. Sin embargo, al d\u00eda siguiente de convertirse en ley, la entonces Secretaria de Transportes, Louise Haigh, dimiti\u00f3 repentinamente. Dijo que \u00abno quer\u00eda ser una distracci\u00f3n\u00bb despu\u00e9s de que un peri\u00f3dico sacara… Leer m\u00e1s »Reino Unido: Ferrocarriles, su \u201crenacionalizaci\u00f3n\u201d – \u00a1y la que necesitamos!<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"off","neve_meta_content_width":70,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[675],"class_list":["post-15584","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mensual","tag-ene25"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15584"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15584\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15588,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15584\/revisions\/15588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}