El contrato del sindicato United Auto Workers (UAW) con GM, Ford y Stellantis expira el 15 de septiembre. Las reivindicaciones que el sindicato puso sobre la mesa -aumentos del 40%, eliminaci\u00f3n de los niveles, restablecimiento del subsidio por coste de vida (COLA), restablecimiento de las pensiones y de la asistencia sanitaria a los jubilados- han entusiasmado a muchos trabajadores. Pero conseguir estas reivindicaciones no es lo mismo que lo que realmente se necesita.<\/p>\n
La patronal automovil\u00edstica tiene d\u00e9cadas de experiencia en aumentar sus beneficios a costa de los trabajadores del sector. S\u00ed, el dinero contante y sonante sobre la mesa son lo llamativo y deslumbrante. Pero el verdadero premio para la patronal est\u00e1 en la producci\u00f3n diaria y en la explotaci\u00f3n diaria de los trabajadores.<\/p>\n
Lo que ha enriquecido a la patronal del autom\u00f3vil, lo que ha avivado sus superbeneficios, ha sido su capacidad para conseguir m\u00e1s trabajo de cada trabajador por el salario m\u00e1s barato posible y deshacerse del resto.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, la UAW ha hecho la mayor concesi\u00f3n al aceptar trabajar con un exceso de velocidad de los trabajadores de las plantas de montaje. S\u00f3lo esto ha eliminado muchos miles de puestos de trabajo. Adem\u00e1s, las empresas automovil\u00edsticas han eliminado otros cientos de miles de puestos de trabajo mediante la escisi\u00f3n de plantas de piezas, el cierre de plantas y la subcontrataci\u00f3n. En la actualidad, cientos de miles de trabajadores del autom\u00f3vil fabrican las piezas de los veh\u00edculos en centros de trabajo mal pagados y, en su mayor\u00eda, no sindicados.<\/p>\n
No hay ninguna propuesta sobre la mesa para reintegrar a todos estos trabajadores en el convenio de la automoci\u00f3n.<\/p>\n
La atenci\u00f3n de los trabajadores del autom\u00f3vil se dirige hacia el dinero que puede a\u00f1adirse a los salarios y las prestaciones. Y la atenci\u00f3n se centra en la igualdad de remuneraci\u00f3n por el mismo trabajo, lo que significa eliminar los niveles.
\n\u00bfPagar\u00e1n los empresarios las reivindicaciones planteadas por Fain, Presidente de la UAW, y su equipo? De hecho, bien podr\u00edan cumplir la mayor\u00eda de estas demandas con s\u00f3lo reorganizar la distribuci\u00f3n del montante de dinero que las empresas utilizan para pagar salarios y prestaciones.<\/p>\n
Cuando finalice el actual contrato, la gran mayor\u00eda de los trabajadores del sector del autom\u00f3vil ya habr\u00e1n alcanzado los salarios m\u00e1ximos. Las empresas de autom\u00f3viles tienen el dinero para conceder COLA, poner a todos los trabajadores en el primer nivel, y deshacerse del sistema temporal que los trabajadores odian. Podr\u00edan hacerlo moviendo el dinero que pagan actualmente a los trabajadores de la automoci\u00f3n. Por ejemplo, las empresas podr\u00edan negociar una f\u00f3rmula diferente para la participaci\u00f3n en los beneficios y reducir las diversas primas que pagan actualmente y utilizar ese dinero para aumentos y COLA. De este modo, los empresarios abordar\u00edan los principales problemas que Fain ha puesto sobre la mesa. Tambi\u00e9n podr\u00edan negociar un contrato m\u00e1s largo, repartir el dinero en un contrato m\u00e1s largo, en lugar de un contrato de 4 a\u00f1os, lo que significa que cualquier aumento es menor de lo que parece.<\/p>\n
Puede que mayores aumentos salariales y COLA satisfagan a m\u00e1s trabajadores del autom\u00f3vil. Pero un aumento salarial s\u00f3lo ayuda mientras se tiene trabajo. Y no garantiza una vida c\u00f3moda.<\/p>\n
Las tres empresas automovil\u00edsticas y las empresas de Wall Street que las poseen han estado muy ocupadas formulando planes para el redise\u00f1o de la industria automovil\u00edstica en el futuro. Este redise\u00f1o incluye una estrategia de producci\u00f3n de menos veh\u00edculos, para eliminar gradualmente la producci\u00f3n de veh\u00edculos ordinarios y cotidianos en favor de veh\u00edculos m\u00e1s grandes y de alto coste. Ya nos han dicho que esto requiere menos trabajadores.
\n\u00bfY qu\u00e9 pasa con la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos? Ya nos dijeron que la transici\u00f3n a la electricidad eliminar\u00e1 puestos de trabajo en las plantas de motores y transmisiones. Y mientras la patronal mantiene la promesa de que habr\u00e1 puestos de trabajo en las plantas de bater\u00edas y que estos puestos de trabajo pueden incluso ser puestos de trabajo sindicalizados, estos puestos de trabajo no son los mismos, o en el mismo lugar. En la actualidad, estos puestos de trabajo est\u00e1n mucho peor pagados y no hay forma de que los trabajadores despedidos de la industria del autom\u00f3vil pasen a trabajar en ellos.<\/p>\n
Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con los puestos de trabajo sobrecargados y el aumento de la velocidad que mata? \u00bfQu\u00e9 pasa con los terribles horarios de trabajo? \u00bfQu\u00e9 pasa con la reducci\u00f3n del tiempo de descanso? Las condiciones de trabajo en las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles son horribles.<\/p>\n
Para protegernos, para proteger nuestros puestos de trabajo, va a hacer falta una verdadera lucha. Aunque en la mesa de negociaci\u00f3n se puedan obtener algunos beneficios econ\u00f3micos, la verdadera lucha es la que se libra en la calle. Los trabajadores tienen la opci\u00f3n de decidir hasta d\u00f3nde puede llegar una lucha, y cu\u00e1n grande y combativa es.<\/p>\n
Si los trabajadores del autom\u00f3vil deciden enfrentarse a la patronal, necesitaremos muchas m\u00e1s fuerzas. Es importante que veamos que realmente s\u00f3lo somos el final de la cadena de producci\u00f3n de autom\u00f3viles. Es importante que incorporemos a la lucha a otros trabajadores, a los que fabrican piezas y partes de los veh\u00edculos y los materiales que los componen, como el acero y el aluminio.<\/p>\n
Sencillamente, los trabajadores del autom\u00f3vil de la UAW, por s\u00ed solos, en nuestro reducido n\u00famero, no tenemos el poder que necesitamos para salir del agujero en el que nos han metido.<\/p>\n
Los actuales trabajadores del autom\u00f3vil de la UAW, m\u00e1s todos los trabajadores de las f\u00e1bricas de recambios, m\u00e1s todos los trabajadores del autom\u00f3vil de las empresas no sindicadas, podr\u00edan luchar codo con codo y conseguir que les apoyaran a\u00fan m\u00e1s. Los trabajadores del autom\u00f3vil tienen el n\u00famero y la historia de militancia que pueden iniciar una lucha y llevar a otros a unirse a ellos. Con Wall Street conspirando e intrigando para acabar con nosotros, necesitamos el poder de la clase trabajadora unida.<\/p>\n
Hace 100 a\u00f1os, Eugene Debs lo dijo. La \u00fanica guerra que vale la pena luchar es la guerra de los trabajadores contra la clase capitalista que produce la guerra. Sigue siendo cierto hoy. A\u00fan m\u00e1s cierto.<\/p>\n
Traducido de the-spark.net<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El contrato del sindicato United Auto Workers (UAW) con GM, Ford y Stellantis expira el 15 de septiembre. Las reivindicaciones que el sindicato puso sobre la mesa -aumentos del 40%, eliminaci\u00f3n de los niveles, restablecimiento del subsidio por coste de vida (COLA), restablecimiento de las pensiones y de la asistencia sanitaria a los jubilados- han… Leer m\u00e1s »EE. UU. : \u00bfSe enfrentar\u00e1 el United Auto Workers a los jefes?<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"off","neve_meta_content_width":70,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[656],"class_list":["post-13827","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mensual","tag-sep23"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13827"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13828,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13827\/revisions\/13828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}