\u00bfNo es curioso que sea el gobierno el que diga que la oferta salarial del 4% a los maquinistas es \u201cjusta y razonable\u201d? \u00bfY dice a los 12.000 trabajadores afiliados al sindicato ASLEF en huelga que deben aceptarla, como si fuera su empleador y pagador?<\/p>\n
Sin embargo, de las 16 compa\u00f1\u00edas operadoras de trenes contra las que los conductores est\u00e1n en huelga, s\u00f3lo 11 siguen en manos privadas, representadas colectivamente por el llamado Rail Delivery Group de franquicias. Scotrail y los ferrocarriles galeses ya son \u201cp\u00fablicos\u201d, pues dependen de los gobiernos escoc\u00e9s y gal\u00e9s.<\/p>\n
En mayo, un cuarto operador privado – TransPennine Express – pas\u00f3 a manos del Operador de \u00daltimo Recurso (OLR) del gobierno, despu\u00e9s de que cancelara 1 de cada 4 de sus servicios a principios de a\u00f1o y s\u00f3lo consiguiera mejorar hasta 1 de cada 6 en abril.<\/p>\n
Y mientras el Secretario de Transportes del gobierno, Mark Harper, culpa a las huelgas de este mal rendimiento, es obvio para todos los dem\u00e1s que la compa\u00f1\u00eda se limit\u00f3 a engullir los beneficios (\u00a1que de todas formas proced\u00edan de subvenciones del gobierno!) y no se molest\u00f3 en financiar el servicio.<\/p>\n
Una quinta adquisici\u00f3n espera entre bastidores: Avanti West Coast (al igual que Transpennine, propiedad de First Group), cuya franquicia s\u00f3lo se ha prorrogado hasta octubre de 2023.<\/p>\n
Parece que la privatizaci\u00f3n del ferrocarril est\u00e1 en el aire. Y aunque Harper no lo admita, su reactivaci\u00f3n del proyecto Great British Railways equivale, como m\u00ednimo, a una admisi\u00f3n de fracaso, aunque sea una p\u00e1lida imitaci\u00f3n de la nacionalizaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n
El triste chiste es que las compa\u00f1\u00edas ferroviarias de la OLR apenas funcionan mejor que las franquicias privadas, si nos atenemos a las cancelaciones. LNER, en manos del gobierno desde que la franquicia Virgin-Stagecoach dej\u00f3 de pagar lo que deb\u00eda al gobierno hace 5 a\u00f1os, ha tenido incluso m\u00e1s cancelaciones que Northern, de la que se hizo cargo OLR en 2020. Y mientras Transpennine es el peor, LNER ocupa el 4\u00ba lugar en cuanto a retrasos y cancelaciones.<\/p>\n
En otras palabras, los malos servicios ferroviarios no se deben \u00fanicamente a la especulaci\u00f3n privada. El gobierno y los operadores ferroviarios capitalistas se comportan exactamente igual: reducen la plantilla al m\u00ednimo y lo externalizan todo para ahorrar costes. As\u00ed que, aunque s\u00ed, los trabajadores tienen que exigir la nacionalizaci\u00f3n, los ferrocarriles s\u00f3lo mejorar\u00e1n si son asumidos bajo la gesti\u00f3n y el control de los trabajadores.<\/p>\n
Traducido de workers_fight.org<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfNo es curioso que sea el gobierno el que diga que la oferta salarial del 4% a los maquinistas es \u201cjusta y razonable\u201d? \u00bfY dice a los 12.000 trabajadores afiliados al sindicato ASLEF en huelga que deben aceptarla, como si fuera su empleador y pagador? Sin embargo, de las 16 compa\u00f1\u00edas operadoras de trenes contra… Leer m\u00e1s »Reino Unido: \u00a1La renacionalizaci\u00f3n del ferrocarril no ser\u00e1 suficiente!<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"off","neve_meta_content_width":70,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[654],"class_list":["post-13683","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mensual","tag-jun23"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13683"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13683\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13684,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13683\/revisions\/13684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vozobrera.org\/periodico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}